幸福与拥堵 别让城市拥堵“堵”住幸福

  随着我国城市化、现代化、机动化进程不断加快,以交通拥堵、环境污染等为代表的城市交通之困,成为制约城市发展和人们幸福指数提高的热点、难点问题……
  如今,许多城市都把“幸福”列为了施政目标之一。幸福的重要性不言而喻,而幸福的评判标准却因人而异千差万别。如果非要用指标来衡量幸福,那不妨把交通状况纳入其中,因为那些堵住的时间,很可能就是创造财富的时间,是享受快乐的时间……没有时间,谁又有时间来感受幸福!


         



         


 

  交通,是一座城市的名片。交通畅通意味着什么?
  它意味着城市发展的后劲。交通畅通则城市兴。一个交通畅达的城市,一定是管理好、效率高的城市,一定是资本、人才青睐的城市;一定是人流、物流、资金流、信息流快速集聚的基础。
  它意味着民生改善的水准。对老百姓来说,民生就是“柴米油盐茶、衣食住行安”。把百姓的出行时间再缩短一点,把百姓的出行成本再节约一点,那么,老百姓也就能够觉的幸福。
  它意味着文明形象的提升。城市畅通是城市文明最具体、最直观的体现,也是展示城市形象的一张名片,一座“本地人舒适满意,引以为豪,外地人留连忘返,不愿离开”的幸福城市,交通畅通是必要条件。
  近年来,我国城市化、机动化进程加快,交通问题凸显。数据显示,截至2011年底,我国共有设市城市657个,城镇人口6.9亿,城市化率达51.27%。近20年来,全国民用汽车年平均增长率为13.3%,私人汽车年平均增长率高达23.7%,随之而来的便是我国大城市迅速遭遇的严重交通拥堵问题。交通拥堵是各国城市现代化进程中的“富贵病”,交通事业的发展速度永远也追不上汽车数量的增长速度。人们在私家车上享受幸福的同时,也不得不忍受着城市交通的“高血压”。
  如果让央视的记者守在天天堵车的北京街头,拿着话筒问已经堵了半小时以上的司机或乘客:“你幸福吗?”估计,那记者要么会被骂,要么会被当做精神病。
  2010年以来,北京交通大拥堵现象频发,首都变成了“首堵”。在人们的戏谑中,大城市居民的时间成本不断上升,幸福感不断下降,甚至喊出了“逃离北上广”的口号。解决北京交通拥堵问题已经迫在眉睫。从加强道路的修建、提高道路的使用效率到加强公共交通建设、重新规划整合城区功能,再到提高交通文明,构建出行文化,只有通过综合治理的手段才有可能解决这一世界性难题。
  群众的生活感受,其实不外乎“衣食住行”。虽然概括起来很简单,但真的要做好每个方面都需要下大力气。以“行”为例,何止北京,如今中国许多大城市都有交通拥堵的现象,并且这种拥堵状况还在向二、三线城市蔓延。
  提起西安市区的环城路和二环路,许多市民的印象就是“堵”,而二环路之外的三环路,路宽车少,但诸多通道和“节点”却还没打通。二环的可怕在于,一旦某个路段拥堵将会造成该路段周边多条路段蔓延式的拥堵,叫环内环外的车辆上不去也下不来。长安大学公路学院副院长、教授陈红认为,三环路的建成在西安市内道路交通网和区域公路网中发挥着重要的作用,但从宏观的角度来讲,西安三环路的利用率还不是很高。在三环路中,目前利用率最高的是西三环,其次是南三环。由于走东三环要绕大圈,很多人宁可选择长乐路。北三环的利用率最低。
  “环路不能只是在环内绕,要更多地向环外辐射。”陈红认为,目前西安环城路与二环路已畅通连接,几乎从任何路段都可驶入二环路,但要想从二环路驶入三环路却比较费劲,甚至要绕圈,也就是说二环路与三环路之间没有形成很好的路网。三环路与城区道路连接不畅,是三环路利用率较低的一个重要原因。她建议建更多连接二环与三环的快速干道。
  据了解,2012《中国新型城市化报告》主编、国务院参事、中科院可持续发展战略研究组首席科学家牛文元教授援引一组统计数据提醒说,中国15个最大城市每天因交通拥堵共浪费20亿元人民币,一年下来就是7000多亿人民币。“城市的交通管理涉及所有在城市生活的人,是关系到民生的一件大事,应该全盘考虑、合理规划”。

 

微言微议

老百姓为西安缓堵谏言

 

  网友从一个普通老百姓的角度为西安缓堵提出以下建议:




1、限制机动车进城
  呼吁限制私家车进城,进城大家尽量都坐公交车。私家车进城,实行单双号限制,这样城墙内的车流量感觉能下降10%没问题。
  2、加大对公交车的投入
  地铁不是万能药,地铁真正的作用是长距离,现在搞的好像地铁通了,万事大吉一样。
  全国各地,西安的公交车可以说是比较落后的,不管是从硬件还是从软件。同时,因为利益驱使,公交车出事很多。按理说,公交公司属于非盈利机构,不应该把绩效考核放在首位,而是要将安全和服务品质放在首位!如果公交车方便快捷的话,我想很多人还是会选择公交出行的。
  3、加快卫星城市建设步伐
  以城内为中心向外辐射,势必造成资源集中,人员集中,车辆集中,势必造成拥堵,加快对卫星城市的建立,将这些卫星城市功能化,将一些批发市场等有计划的迁出,这种模式,是大城市发展的必经之路。
  4、政府应主动引导百姓低碳出行
  纵观国内外,对于汽车的消费都有一个从不理性到理性的过程,现在的中国社会,人人有以私家车为荣,但是那些早早开上私家车的车主,他们现在反而开始追求绿色和环保,所以说,私家车的迅速增加是一个必须经历的过程,而且是经济发展的必要因素,汽车业是一个关联度很高的行业,如果限制私家车的话,不管是从经济发展,还是从老百姓的需求来讲,都是不成熟的。
  政府应该引导民众追求低碳环保,建立更多的设施。例如公用自行车、公用停车处,杭州有很多这样的设施,1小时之内使用公用自行车是免费的,网点也很多。我们的领导,甚至可以带头要求公务员每周一天骑自行车上下班。
  5、减少断头路、拉链路
  断头路都知道,奇奇怪怪的路就是指那些莫名其妙不让然走的路,例如自强东路,我至今都不明白为什么是单行?好好的路为啥不让由东向西呢?车都挤在火车站下面,每天上下班超堵!
  6、拉大城内公交站点距离
  拉大城内的公交站点之间的距离,减少公交站点,减少公交车停车次数,特别是东大街!
  7、城门安装醒目标志
  东南西北四个城门安装醒目标志,提示前方车辆是否拥堵,类似于二环的提示,便于司机提前分流。


 

相关链接

世界各国治“堵”妙招


美国:重视科技手段
       据统计,美国每年因为堵车将损失约42亿个工作小时,另外还要多消耗100亿升燃油,这两项损失加起来每年会给美国造成780亿美元的损失。美国强调通过科技的力量解决交通问题。在洛杉矶、旧金山和迈阿密等大城市,市政当局通过在交通设施上应用先进信号控制系统来提高高峰时段道路的使用效率。各地政府都组建有专业的巡逻人员,可以对交通事故进行快速及时的反应。另外政府还鼓励对道路导航软件的商业开发,鼓励市民使用GPS等导航设备提高出行的效率。

         


 

以色列:免费借自行车出行
  近几年,以色列运输部与地方政府共同出资,在耶路撒冷、特拉维夫、海法等城市修建专用的自行车道,并在道路的起点向希望通过自行车出行的人们免费借用自行车,人们在使用自行车之后在道路的终点将自行车还回即可。

韩国:奖励少开车
  在韩国,如果有车一族每周自愿少开车一天,他的车上会被贴上一种专门的标签,有了这个标签,这名车主就可以在停车和经过某些收费站的时候享受到一定的优惠。

德国:避免施工造成的堵车
  在德国,相关法律规定禁止在相邻的两条街道同时进行建筑施工,以避免由于施工造成交通堵塞。但是如果相邻的街道发生了紧急的地下管道故障,可以不受此条法律限制。另外,任何建筑公司在施工之前都要取得相关部门的许可,以保证其施工不会影响周围街区的交通状况。

西班牙:重视停车问题
  近年来,西班牙马德里市修建了发达的地下停车场网络,在这个城市的主要商场和广场下面都建有多层的停车场,以此减少路面停车对道路资源的占用。另外,马德里政府还在城市郊区建设了16个大型停车场,这些停车场可以容纳5万辆汽车。

芬兰:统计“手机出行量”
  芬兰是个手机普及程度很高的国家,在芬兰,为了解决交通拥堵问题,交通管理部门和移动通信运营商共同开发了一套交通流量监控系统。这个系统的特点就是统计在道路交通上“出行”的手机数量。相关部门通过在道路上每隔4.5公里设置一个传感器来跟踪手机的移动情况。通过统计“手机的出行量”,这套系统还可以计算出交通工具的平均时速和道路的负荷程度,并以此向交通管理部门迅速反馈信息。

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