高铁黄河第一桥今合龙 大同西安客专2014建成




雄伟的“高铁黄河第一桥”晋陕特大桥


 

    “白日依山尽,黄河入海流;欲穷千里目,更上一层楼。”1300年前,盛唐诗人王之涣在鹳雀楼写下千古佳句;1300年后,登楼北眺,一座气势恢宏的万米长桥在12公里外遥遥相望,静静诉说当代建设者的智慧与豪情。桩基深入地下逾90米


    预计10月12日10时18分,大同—西安客运专线晋陕黄河特大桥胜利合龙,我国庞大的黄河桥家族又增添了新成员、产生了一项新纪录。


    晋陕黄河特大桥是大同-西安客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一,全长9969米,自西向东跨越黄河,连接起山西、陕西两省,是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,堪称“高铁黄河第一桥”。


    全桥共设173个桥墩,墩高50米,桩基深入地下逾90米,整座大桥造价21.9亿元,使用了120万方混凝土、10万吨钢材和5300吨钢桁,几乎相当于4个国家大剧院和1座“鸟巢”用量。

 

全新技术可抗八度地震


    据该桥设计总工程师、铁一院高级工程师康炜介绍,大同—西安客运专线全长853公里,其中铁一院承担的运城至西安段正线长度200.69千米,共设桥梁11座、总长170.37千米,桥隧比例高达线路总长的90.7%。此次合龙的晋陕黄河特大桥位于八度地震烈度地区,在跨越宽达3.3千米的黄河主河道时,设计采用了全新的“15联2×108米单T刚构加劲钢桁组合结构”。


    目前,全世界仅有法国曾将梁-桁结构应用于小跨度的桥梁建设中,而晋陕黄河特大桥不但在国内首次采用,且全部以108米大跨度通过,对这一技术进行大胆创新。


    大桥穿越山西、陕西黄河湿地的边缘地带,沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群,为此,大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障,在防止高速列车与飞鸟相撞的同时,有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。


    大桥的合龙,标志着大同—西安客运专线向着全面建成通车的目标又迈出坚实一步。2014年全线建成后,将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接,成为全国快速客运网的重要一环。

 

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